Häufig gestellte Fragen
Das normale Bremsen funktioniert weiterhin, aber ABS und ESP sind ausgefallen. Bei Notbremsungen oder rutschigen Straßen fehlt die Sicherheitsfunktion. Wenn die Pumpe dauerhaft läuft oder Sicherungen durchbrennen, sollten Sie nicht weiterfahren – das Steuergerät kann weiteren Schaden nehmen. Lassen Sie das Fahrzeug von einer Werkstatt abschleppen.
Ein Kurzschluss in der Leistungselektronik – meist defekte MOSFET-Transistoren – zieht zu viel Strom und lässt die Sicherung durchbrennen. Das ist ein typisches Symptom für einen internen Elektronikdefekt im Steuergerät. Einfach eine neue Sicherung einzusetzen löst das Problem nicht – das Steuergerät muss repariert werden.
Die Kosten hängen vom konkreten Defekt ab. Fordern Sie ein kostenloses Angebot an – Sie erhalten es in der Regel innerhalb von 24 Stunden. Unsere Reparatur ist deutlich günstiger als ein Neuteil und Sie erhalten 2 Jahre Garantie. Alternativ können Sie die Reparatur direkt auf unserer Website zum angegebenen Preis buchen.
In den meisten Fällen ist nicht der mechanische Pumpenmotor defekt, sondern die Leistungselektronik, die ihn steuert. Defekte MOSFET-Transistoren oder andere Platinenbauteile im Steuergerät verursachen Kurzschlüsse oder Fehlfunktionen. Der Pumpenmotor selbst ist robust – die Elektronik ist die Schwachstelle.
Bei unserer Reparatur ist keine Neuprogrammierung erforderlich. Je nach Fahrzeugmodell kann ein Grundeinstellung oder Anlernen durch die Werkstatt notwendig sein – das gilt besonders für Seat- und Skoda-Modelle. Ein Entlüften der Bremsanlage ist nur erforderlich, wenn Bremsleitungen geöffnet wurden.
Vor allem VW-Konzern-Modelle der Baujahre 2003–2012 sind betroffen: VW Golf 5 und 6, Audi A3, Skoda Octavia und Seat Altea/Leon. Diese Modelle verwenden integrierte ABS/ESP-Steuergeräte mit anfälliger MOSFET-Steuerung. Feuchtigkeit an der Spritzwand und Korrosion verschlimmern das Problem zusätzlich.
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